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Intervista a Colin Kolles

Il cammino iniziato in Bahrain dalla Midland non è stato dei più facili, ma in Malesia il team, sponsorizzato tra gli altri anche dal nostro sito, ha fatto segnare incoraggianti miglioramenti.

Le penalità inflitte ai piloti di Toyota, Honda e Ferrari ha permesso ad Albers e Monteiro di occupare una posizione di tutto rispetto sulla griglia, anche se le loro prestazioni sono state successivamente sacrificate la domenica per una maggiore affidabilità. Grazie anche a questa strategia i due sono riusciti a tagliare il traguardo in dodicesima e tredicesima piazza: forse il risultato non è eccezionale, ma è stato utile per raccogliere molte informazioni sulla nuova monoposto, che dovrebbe subire degli interventi migliorativi per il GP d'Australia.

Colin Kolles, direttore sportivo, ce ne parla in questa intervista.

D: Quali sono le tue considerazioni dopo il GP di Sepang?
R: Meglio di quello del Bahrain, ma anche questa volta non poteva andare molto peggio di così! Fortunatamente non abbiamo avuto problemi d'affidabilità, ma abbiamo ancora un grosso gap da chi ci precede. Se tutto va a dovere, per Melbourne dovremmo avere delle nuove parti per la macchina, che dovrebbero migliorare le performance.

D: Dopo quanto successo a Sakhir, i due piloti hanno deciso di partire senza l'aiuto del traction control. Avevate il timore che si ripetessero i problemi di una settimana prima?
R: L'hai detto. Abbiamo preferito escludere il dispositivo di antipattinamento. Certo, le partenze non sono state un granché, ma almeno abbiamo visto la bandiera a scacchi.

D: Nelle prime fasi di gara avete perso molto tempo dietro alle Super Aguri. Ai box come avete reagito a questa particolare situazione?
R: Sono partiti meglio di noi, e passarli è stata davvero dura. Sappiamo di avere dei limiti nel dritto, e per questo abbiamo deciso di far rientrare prima del previsto Monteiro per dargli la possibilità di spingere con la pista libera. Credo che in particolare Albers abbia disputato una bella prova.

D: Cosa bolle in pentola per l'Australia?
R: Ci resta una decina di giorni in cui, come detto, riordineremo le idee e ci concentreremo sull'aerodinamica. Abbiamo bisogno di guadagnare velocità sul dritto, e spero che per l'Australia ci siano delle nuove soluzioni per il telaio. Fortunatamente l'aspetto affidabilità è stato raggiunto.

D: Siete cresciuti in queste prime due gare?
R: Assolutamente sì. Vediamo, giorno dopo giorno, che il nostro progetto ha grosse potenzialità, e più aumentano i chilometri percorsi più prestante diventa la monoposto.

D: Una tua opinione sul lavoro di Giorgio Mondini nelle libere del venerdì
R: Buon lavoro. Qualche giro degno di nota, nessun errore rilevante, dati utili raccolti. Deve allenarsi ancora un po', perché il mal di collo lo ha rallentato.

D: Realisticamente, arriverete mai a lottare per posizioni più interessanti?
R: Penso proprio di sì. Il gap con la Renault è di 4 secondi e mezzo, proporzionalmente inferiore a quello del 2005, e ci aspettiamo che possa diminuire nel futuro. Certo, anche i big fanno progressi ma il loro margine di crescita è più limitato. Attualmente ci troviamo più avanti di quanto ci saremmo attesi inizialmente. Questo significa che abbiamo un buon potenziale, e siamo ottimistici per il futuro della stagione.

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