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Aspettando Silverstone: analisi tecnica

L'avvento dei motori a otto cilindri, come già scritto a profusione, ha modificato sostanzialmente i requisiti per avere una macchina vincente a Silverstone. Dal via alla curva 8 ora praticamente non si tocca più il freno e il motore è sottoposto ad un lunghissimo sforzo.

La seconda metà del tracciato è invece caratterizzata da una serie di curve lente dove n buon carico aerodinamico permette di avere una vettura molto precisa. Per quanto riguarda l'inclinazione delle ali, ci si rifà al set-up utilizzato a Barcellona (ecco spiegato il motivo per cui tante scuderie hanno provato in Spagna nell'ultima settimana).

L'asfalto di per sè non è molto sconnesso, tuttavia le numerose curve veloci fanno sì che i piloti saltino sui cordoli per guadagnare tempo, e questo rende le macchine meno stabili. Le sospensioni tenderanno dunque ad essere dure all'avantreno, per garantire un buon inserimento nei cambi di direzione, mentre saranno più morbide quelle posteriori, perché le curve 8, 11 e 16 richiedono una molta trazione.

Per quanto concerne i pneumatici, sono un elemento critico, specie per le gomme di sinistra, anche se è difficile prevedere quali saranno le scelte dei team. Chi punta molto sulla gara potrebbe scegliere una mescola più dura, in quanto le soft tendono a degradarsi in pochi giri.

Le condizioni climatiche sono un altro fattore da non sottovalutare. Silverstone si trova in una zona pianeggiante ampiamente esposta alle raffiche di vento, che possono influire enormemente sulla messa a punto dell'auto. Il pilota deve essere in grado di carpire la direzione del vento per affrontare le curve con la giusta precisione e guadagnare tempo sul giro.

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