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BMW rivela il set up di Monaco

Il direttore tecnico della BMW Sauber Willy Rampf ha rivelato, in anteprima per i tifosi, come la squadra con base ad Hinwil ha preparato la macchina in vista dell'imminente Gran Premio di Monaco, una pista che richiede più carico aerodinamico rispetto a qualsiasi altro circuito del calendario.

Parlando a proposito delle implicazioni aerodinamiche Willy Rampf ha spiegato: "Corriamo ai massimi livelli di carico aerodinamico a Monaco. Questo significa usare parti che generano molto carico ma producono anche parecchia forza di resistenza. Il carico è tutto qui. Bisogna anche caricare molto l'ala e a volte usare anche qualcosa di extra per questo tipo di pista, poiché l'efficienza aerodinamica non è importante come sugli altri circuiti".

Ci sono un paio di cambiamenti sulla Sauber BMW. "Abbiamo sviluppato un'ala nuova anteriore, che aiuta a generare il massimo carico, l'abbiamo usata per la prima volta, con successo, a Barcellona. Ma la modificheremo ancora per Monaco. Inoltre introdurremo i nuovi condotti dei freni anteriori e abbiamo modificato completamente il posteriore della monoposto. In più, useremo anche per la prima volta, un nuovo sterzo che aiuterà a lavorare meglio i piloti".

Come conformità di circuito, con le strade strette, diventa difficile raffreddare i freni, così Rampf spiega come la squadra affronterà questo problema: "Le auto hanno bisogno di grandi condotti dei freni qui per poterli raffreddare al meglio. La velocità di media è modesta quindi significa che il flusso d'aria attraverso il radiatore è ridotto e con il massimo del downforce il raffreddamento è meno efficiente. Con l'ala anteriore ad un angolo così scosceso, il flusso dell'aria viene deviato nel punto dove non scorre nel radiatore. Monaco è anche una seria sfida per gli ingegneri!".

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