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GP d'Ungheria: Analisi tecnica chassis

Il Gran Premio d'Ungheria è caratterizzato da una serie di curve lente, con brevi tratti di accelerazione. L'unico vero punto dove superare è alla curva 1.

Ci si arriva dopo un rettilineo di 700 metri dove si raggiunge la maggiore velocità (ma raramente si superano i 300 km/h), e si affronta una staccata molto brusca. Per il resto è realmente difficile trovare un varco per infilarsi, tanto che tutte le scuderie adotteranno il medesimo carico aerodinamico di Montecarlo per la pista dell'Hungaroring.

Naturalmente su un tracciato tanto tortuoso è importante avere una buona trazione in uscita dalle curve, per cui le sospensioni saranno molto "morbide", con l'anteriore tendenzialmente più rigido per dare direzionalità. La Bridgestone porterà le specifiche "soft" e "super soft" di pneumatici, come già visto a Monaco e in Canada: particolare attenzione all'usura delle gomme deputate alla trazione.

Si potrebbe verificare nel corso di venerdì i sabato il fenomeno di graining, dovuto al fatto che questo tracciato è usato pochissimo durante l'anno, ma per la domenica la traiettoria ideale dovrebbe essere sufficentemente gommata e non creare problemi alle squadre. Si presume che tutte opteranno per l'utilizzo preponderante delle super soft. Se le temperature fossero più basse del previsto, o se un acquazzone lavasse la pista eliminando la zona pulita, le cose si complicherebbero non poco.

Ultima considerazione per il raffreddamento delle parti meccaniche; da qualche anno a questa parte non rappresenta più un grande problema per le squadre, ma bisogna fare attenzione soprattutto al flusso d'aria che potrebbe essere ostruito dalle appendici aerodinamiche poste nella zona anteriore della vettura.

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