
Per sua fortuna sulla Spyker saranno puntati i riflettori degli addetti ai lavori a Monza, e non per le note vicende azionarie.
Debutta infatti domenica prossima la versione B della monoposto, la prima che vedrà gli "influssi benefici" di Mike Gascoyne, il tecnico della super Jordan del 1999; inizialmente si prevedeva di metterla in pista già a Istanbul, ma la scocca non aveva superato il crash test nella zona posteriore.
Ecco i segreti della nuova monoposto che, secondo il suo ideatore, può aggregarsi con le altre nel gruppone centrale. "Le maggiori innovazioni riguardano proprio la zona posteriore della macchina: abbiamo fatto un grosso lavoro sia a livello meccanico che aerodinamico. Per quanto riguarda il primo aspetto è cambiata la geometria delle sospensioni, è stato introdotto un cambio conforme alle regole del 2008 ed è stata rivisto anche il posizionamento del motore, che ora richiede meno aria per essere raffreddato. Per quanto riguarda il cambio, non lo useremo per quattro gare consecutive come previsto dalle nuove regole, ma sarà egualmente utile per raccogliere dati importanti in vista del prossimo anno.
Dal punto di vista aerodinamico invece la rivisitazione riguarda l'intera vettura, a parte la scocca e il muso. Noterete delle nuove ali, in particolare quella anteriore è completamente diversa; sono stati modificati anche i deviatori di flusso sulle fiancate, le prese d'aria per i radiatori e via discorrendo. In pratica nulla a che vedere con la monoposto A.
In Turchia saremmo riusciti a passare il crash test al primo tentativo, ma per una serie di problemi logistici abbiamo dovuto utilizzare per l'ultima volta la vecchia monoposto. E' stato frustrante, ma d'altro canto la vettura B aveva uno shakedown di soli 50 km, mentre nei test della settimana scorsa a Monza siamo riusciti a macinare molta più strada. Penso che se tutto fila liscio potremmo essere nel mezzo del gruppo già domenica. Comunque il lavoro non finisce qua: ci sono ulteriori aggiornamenti per diverse aeree della macchina".
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