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Red Bull soddisfatta dello shakedown della nuova vettura

Quest'anno, è stato David Coulthard a vincere la sfida -a testa o croce- del lancio della monetina e ad avere quindi il privilegio d'essere il primo a pilotare la nuova RB4 a Jerez.

Lo scozzese aveva dovuto, dodici mesi fa, limitarsi a guardare Webber pilotare per la prima volta la RB3 a Barcellona. Quest'anno, è toccato all'australiano restare a bordo pista ad osservare. Ma entrambi i piloti, ed anche la squadra intera, sono molto fiduciosi che l'affidabilità sarà quest'anno un problema molto meno invadente.

"Abbiamo già raggiunto un 100% d'affidabilità, per cui le cose si presentano molto bene!" afferma DC. "In carriera mi è successo molte volte di esser presente a primi collaudi in cui si avevano problemi a completare il giro d'installazione". Il capo squadra, Christian Horner, ritiene che l'inerzia positiva del bel finale della scorsa stagione, ha rafforzato la scuderia da Interlagos in poi, aiutando la Red Bull Racing a progredire da quella situazione e a guardare il futuro con ottimismo.

"Quest'anno, sarà la prima volta in cui avremo lo stesso motore per la seconda stagione consecutiva", ha detto Horner. "Grazie anche alla continuità nel gruppo di progettazione, quest'inverno è stato il più calmo che abbia mai visto in questa squadra. Il gruppo lavora insieme da oltre un anno ormai. Il nostro obbiettivo è costruire il nostro futuro, partendo come base dai progressi già visti alla fine della scorsa stagione. Nelle ultime tre gare, eravamo teoricamente la quarta squadra più veloce, in un gruppo serrato, e vogliamo ripartire da quella situazione. Speriamo proprio di poter riprendere da dove avevamo concluso, ma ovviamente un punto essenziale che dovremo verificare con la nuova macchina sarà l'affidabilità. Essa ci è costata molti punti nel corso della stagione 2007, per cui moli sforzi in fase di progetto sono stati focalizzati proprio nell'ottenere precise garanzie sotto tale aspetto".

L'uomo cui è stato chiesto di ovviare a queste problematiche è il responsabile assoluto per tutto quanto è di natura tecnica: Adrian Newey. "I problemi d'affidabilità non venivano a seguito della ricerca delle prestazioni", sostiene Newey. "Ma derivavano da certi dettagli di progetto, da errori di produzione od operazioni cui i sistemi di controllo qualità ed affidabilità non riuscivano ad ovviare. Non avevamo accettato nessun compromesso a questo proposito, ma era solo un problema di comprensione della situazione e delle problematiche. Bisognava capire come e perché capitavano certe cose e quali erano i punti deboli del nostro sistema".

Ecco perché, corretto il tiro, le nostre speranze sono, ora, alte per la prossima stagione. Come ha detto Mark Webber, l'obbiettivo per il 2008 è: "far meglio dello scorso anno".

"Vogliamo cominciare la stagione con la macchina più veloce possibile -ha dichiarato Webber- perché quando s'inizia con una macchina molto competitiva, ci si ritrova in un'ottima posizione per prendere il via del Campionato. Vogliamo conquistare molti più punti di quanti ne abbiamo ottenuti lo scorso anno, quando ne avevamo lasciati troppi per strada a causa di ritiri per problemi meccanici. Sarà interessante vedere se riusciremo a riprenderci quest'anno alcuni di quei punti persi nel 2007. Sarebbe una buona cosa".

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