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ミシュラン　日本ＧＰプレビュー

今週末、Ｆ１はアジアでの２連戦の２戦目である２２回目の日本ＧＰを迎える。このレースは鈴鹿での２０回目のレースとなり、また今分かっている範囲では鈴鹿での最後のレースでもある。２００７年には日本ＧＰは富士モータースピードウェイでの開催に変更されることになっており、富士は１９７６年と１９７７年にＦ１を開催してから大幅に改修されている。

鈴鹿サーキットは１９６２年にホンダのテストコースとして建設された。このサーキットは、少なくともＦ１においては独特の特徴を持っている。８の字の形をしており、遊園地が併設されている。この遊園地は近くのホンダの工場で働く従業員の家族が楽しめるようにと作られたものであった。鈴鹿で最初に世界選手権のグランプリが行われたのは１９８７年で、このとき日本は１０年ぶりにＦ１カレンダーに戻ってきて、それ以来ずっと開催され続けている。ここでは数多くのチャンピオンシップの天王山となる戦いが繰り広げられ、チャレンジングな高速コーナーがあるのでドライバーたちの最も好きなサーキットのひとつとなっている。

ミシュランは日本ＧＰの最初の１６年間は参加していない。当社は１９７７年にＦ１に参戦したが、このときの唯一のパートナーであるルノーは富士には行かなかったのだ。そして我々が２００５年になってようやくＦ１の鈴鹿での初勝利をあげることができた。このときの状況は、壮観だった。キミ ライコネン（マクラーレン メルセデス）が後方から追い上げを見せ、ジャンカルロ フィジケラ（ルノー）を最終ラップのはじめにオーバーテイクした。これは最も記憶に残るレースとなり、このときはトップ６をミシュランのドライバーが独占した。

ニック ショーロック、ミシュランＦ１ディレクター
鈴鹿はＦ１カレンダーの中でも最も要求の厳しいサーキットのひとつだ。過酷さという点で言えば、シルバーストンとまったく同じで、だから我々は今週末のレースのためのタイヤテストをそこで行ったのだ。

鈴鹿の８の字の形状により、タイヤの摩耗は激しくなる。しかしなお、タイヤを通して大きなメカニカルグリップがかかるのだ。

我々の６チームのパートナーはシルバーストンのテストに従ってあるコンパウンドのタイヤを選び、我々は１０種類の異なる製品を持ち込むことになっている。鈴鹿の有名な立体交差のあるセクションのごく一部は、我々が最後にここでレースをしてから再舗装されている。しかしこれによって大きな違いが生じることはないと思っている。しかし、Ｖ８エンジンを使うので、タイヤの剛性を１段階落とすことができるんだ。

日本ではこの時期天気が非常に変わりやすい。だから我々は極端な気温のなかでタイヤの性能を発揮しなければならない可能性についても、注意深く考えておかなければならない。先週の中国での素晴らしいパフォーマンスはそれを考慮に入れた結果のもので、これで我々は今シーズン最後の２レースも非常にポジティブな気持ちで迎えることができるんだよ。

ウィリー ランプ、ＢＭＷザウバーテクニカルディレクター
鈴鹿は高速コーナーが多いので、タイヤに厳しいサーキットだ。昔からデグラデーションが激しく、そのため我々は比較的堅いコンパウンドのタイヤを使う。金曜日にはいつもグレイニングが問題になるが、この問題はコースにラバーが乗ってくると自然に解決する。

日本の天気を予想するのはいつも難しいね。季節風から４０℃の路面温度まで、何でもあり得る。この天候が、最終的なタイヤ選択の際に更にチャレンジングな要素を加えている。しかし、我々はミシュランの製品に満足している。そして、また力強い結果を得られる自信があるよ。

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