ＦＩＡは、大幅なコスト削減を行うことについてＦ１チームと合意に達したことを金曜日に発表し、チーム側の費用の３分の１を削減することを明らかにした。主な変更点としては、エンジンとテスト回数、チームスタッフの人数などである。また、スタンダードエンジンの導入は、チーム側がパワーユニットのコスト削減やテスト回数の削減に合意したことにより見送られた。
２００９年は以下の項目が実施される。
エンジン
・エンジンの寿命は２倍にする。各ドライバーはシーズン中に最大で８機のエンジンを使用し、テストでは４機を使用する。（合計２０機）
・回転数は１８０００回転を上限とする。
・１１月５日に可決された３レースで１エンジンのルールは有効である。
・独立チームのエンジンコストは、２００８年にかかった費用の約５０％とする。
・２００９年のルノーエンジンに対する変更を提案したリストは全会一致で合意に達した。他の全てのエンジンは変更しない。比較テストは必要ない。
テスト
・レースウィークエンドに予定されているテストを除き、シーズン中のテストは禁止する。
空力の研究
・２００９年１月１日以降、６０％スケールと秒速５０ｍ以上の風洞は使用禁止とする。
・風洞をベースとした研究とＣＦＤ研究との比率がチームとの合意に達した場合、ＦＩＡに提案される。
ファクトリー活動
・地元の法律に従い、ファクトリーを年に６週間閉鎖する。
レースウィークエンド
・スポッターの必要性を排除するため、タイヤと燃料に関する情報を共有するなど、様々な手段を用いて人員の削減を行う。
スポーティング・スペクタクル
・予選フォーマットの変更やドライバーのポイントシステムに変わるメダルシステムの提案など、新しいアイディアについて大衆の反応を正しく評価するために市場調査を実施する。市場調査の結果が判明した場合、これらの提案はＦＩＡによって提示される。
２０１０年以降は以下の項目が実施される。
パワートレイン
・独立チームの場合、１シーズンあたり５００万ユーロ未満でエンジンが提供される。これらは、単独サプライヤーまたは継続保証を約束したメーカー系チームによって提供される。もし単独サプライヤーとなった場合、この契約は２００８年１２月２０日までに締結するものとする。
・このエンジンは２０１１年と２０１２年まで継続使用する。（よって、２０１１年は新しいエンジンを使用しない）
・実用性の確認に従って、同様のトランスミッションが各チームで使用される。
シャシー
・シャシーに関する全ての部品リストを用意し、各要素についてパフォーマンスの差別化要因（競争力の要素）を継続させるかどうかの判断がなされる。
・パフォーマンスの差別化要因を継続する部品は、シーズン前に承認される。
・いくつかの部品はパフォーマンスの差別化要因を継続させるが、低コストの部品を使用すること。
レースウィークエンド
・無線とテレメトリーシステムは一本化する。
・タイヤウォーマーの使用を禁止する。
・タイヤのメカニカルパージを禁止する。
・給油を禁止する。
・レース距離またはレース時間の削減の可能性がある（市場調査の結果に基づいて提案される）
| FIA 関連ニュース | |
|---|---|
| 13 Nov. | ブリアトーレ 「処分はＦＩＡの秘密会議の結果」 |
| 13 Nov. | ＦＩＡ 「クラッシュゲート」の情報漏れを否定 |
| 12 Nov. | アメリカＧＰに前向きなＦＩＡ |
| 05 Nov. | フェラーリ 相次ぐ撤退に関しＦＩＡを非難 |
| 05 Nov. | ＦＩＡ 信用収縮を懸念 |
| 23 Oct. | トッド ＦＩＡ代表に就任 |
| 23 Oct. | ＦＩＡ 新しい代表選出に向け準備万端 |
| 22 Oct. | ローブのＦ１デビューは幻に |
| 21 Oct. | ＦＩＡ代表選挙のシステム |
| 20 Oct. | ヴァタネン 裁判所への要求を撤回 |
| 20 Oct. | ブリアトーレ １１月に法廷審問 |
| 18 Oct. | コヴァライネンとフィジケラの事故は不問 |
| , フォトグラフ | |
| 01 Dec. | 
ヘレス |
 |
| 02 Dec. |
ヘレス |
|
| 03 Dec. |
ヘレス |
|
| 全スケジュール | ||
|---|---|---|
