Ｆ１のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、レースで使用するタイヤは連続しない２種類のコンパウンドとするという２００９年のタイヤ配分の原則に例外を設け、モナコＧＰにはソフトタイヤとスーパーソフトタイヤを持ち込むことにしている。
モンテカルロのトラックは１周３．３４ｋｍと非常に短く、延々と切れ間なくコーナーが続き、ストレートがほとんどないと言われる。また、 また、周囲を強固なバリアで囲まれている。さらに、ここの路面は年間を通して往来するクルマによってツルツルになっており、グリップを得るのが難しい。
ソフトとスーパーソフトコンパウンドのタイヤは、ブリヂストンのＦ１タイヤの中では低い温度でも機能するので、タイヤに熱を入れやすい。
ブリヂストンはまた、インターミディエイトタイヤの新しいソフトコンパウンドのものをモナコでデビューさせる予定である。このタイヤはウェットコンディションでもり大Ｋなグリップが得られるように設計されたものであり、今シーズンの残りでも使われることになっている。昨シーズンはルイス・ハミルトンが、ウェット（今のインターミディエイト）タイヤとソフトのドライタイヤを使用して、混乱のモナコＧＰを制した。
ブリヂストンのモータースポーツディレクターである浜島裕英は、次のように語った。「モンテカルロのストリートサーキットでは、グリップを得ることが最も重要になってくるだろう。ここは非常に興味深いサーキットで、様々なタイプの路面が組み合わさってできていて、公道のマーキングもされている。また、このグランプリでは金曜日に走行が行われないので、木曜日と土曜日の間にコンディションが全く変わってしまうこともある。このため、タイヤのラバーが路面を作っていくのが難しく、また路面が再び汚れてしまう可能性もあるので、レースに向けて路面が良くなっていく助けにはならない。
ブリヂストンの新しいインターミディエイトタイヤについて、浜島は次のように語った。「新しいインターミディエイトタイヤは、今までのものよりもコンパウンドが軟らかいので、より大きなグリップが得られるが、どんなタイヤを使っても、最新の仕様のＦ１カーを雨の中で走らせるのはいつでもチャレンジだ。 最新のクルマはダウンフォースが少なく、以前よりもエアロダイナミクスのグリップが少なく、これはドライでもウェットでも当てはまる。ドライでは、ダウンフォースの不足はあまり大きな問題にはならない。スリックタイヤが以前の溝つきたいやよりもグリップがあるので、 エアロダイナミクスのグリップの不足をメカニカルグリップが補ってくれるからね。ウェットでは、我々の新しいインターミディエイトタイヤでさえ、以前よりも少しグリップが増えるだけだ。ウェットでは、アクアプレーニングを避けるために、トラッドに水はけ用の溝をつける必要があるので、グリップを増すには新しいコンパウンドを開発するしかない」
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