２０００年のオーストラリアＧＰは、ミハエル・シューマッハがフェラーリに勝利をもたらしたレースだったが、同時に２０歳のイギリス人が、ウィリアムズチームからデビューし、エンジントラブルでリタイアするまで印象的な走りを見せたレースでもあった。１０年目のＦ１シーズンで、ジェンソン・バトンはワールドチャンピオンとなる。
１７０戦を戦って、ジェンソン・バトンは、多くのレースドライバーが夢見るが、数少ない選ばれた者しか実現できない生涯の夢を達成した。ウィリアムズからベネトン、ルノー、ＢＡＲそしてホンダへと渡り歩き、バトンとチーム全体がＦ１で全てを失う恐れがある時になって初めて、ついに夢が実現したのである。
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２００８年１２月、ホンダはＦ１からの撤退を発表した。ブラックリーのチーム本拠地はにわかにパニックとなった。３月にはグリッドにつけるのだろうか？買手は早く見つかるのだろうか？そもそも買手は見つかるのだろうか？従業員の頭を駆け巡ったのはこの３つの疑問だったが、チームはＢＧＰ００１の開発を続けた。奇跡的に今年の両タイトルを決めたそのクルマである。
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ロス・ブラウンが指揮を執り、ホンダから多額の資金を受け、二人の経験豊富なドライバーがコックピットに座って、Ｆ１ファンでない人はブラウンＧＰの最初のシーズンは常に磐石だったと思うだろう。 しかし熱心なファンでさえ、チームの首脳陣によって使い古された黒の作業着が、メルボルンで行われる開幕戦オーストラリアＧＰの前の週に買い取られたことに改めて気付かされたに違いない。
バトンに関して言えば、２０００年にウィリアムズで鮮烈なデビューを飾り将来を有望視されたが、２００１年にベネトンで、速さのないクルマに悩まされ悲惨なシーズンを過ごた。２００２年、ルノーに買収されたチームは前途有望に思われた。バトンもヤルノ・トゥルーリと並んで確かな輝きを見せた。しかし、フェルナンド・アロンソを昇格させるために、チームボスで当時のマネージャーだったフラビオ・ブリアトーレに、シーズンが終わると解雇された。再びキャリア後退となった。
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２００３年、デビッド・リチャーズがバトンに助け舟を出した。６年後の２００９年にバトンがブラウンでレースをするきっかけとなる。バトンはＢＡＲに加入し、群を抜いたチャンピオンのチームメイト、ジャック・ヴィルヌーヴに勝り、２００４年にはチームのエースとなった。２００４年はミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロの強いフェラーリペアが、シーズンを席巻した年である。
しかし、２００４年は、バトンが翌年にウィリアムズへ移籍すると発表して、チームを惑わせたかに見えた年としも思い起こされるだろう。その後契約承認委員会に移籍を阻まれた。
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２００６年にウィリアムズに移籍する契約を無効にし、バトンは２００５年ＢＡＲに残留したいと発表し再び皆を驚かせた。続くシーズンで、その判断は誤りだったかに思われた。２００６年は、最初の期待どおりとなり、ハンガリーで初優勝を果たし、シーズン中盤までの落ち込みを終わらせ、シーズン最後の３戦はとてもコンペティティブだった。２００７年、２００８年はただレースに出ているだけで、１２月にホンダから出されたニュースはさらに辛いものだった。
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２００９年を簡単に言えば、世界中の人々は、シーズン前のバルセロナのテストで、白いクルマの速さに驚かされ、ブラウンの２台がオーストラリアでフロントロウを独占し、１−２フィニッシュを果たすと、驚きでその場に釘付けになってしまった。それからバトンは、土砂降りで中断となったマレーシアＧＰで、グリッド上でコックピットに座っている間にレースに勝った最初のドライバーとなった。
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レッドブルの挑戦は中国で始まるが、レッドブルの勝利は、しばらくの間バトンやブラウンにとっては、まぐれのように思われた。続く４戦のバーレーン、スペイン、モナコ、トルコで圧倒的な勝利を収めたからだ。しかし、７月のシルバーストン以降、イタリアで１度２位になったことを除いて、バトンは中段に埋もれた。しかし、ライバル達に一貫性がなく、バリチェロやヴェッテル、マーク・ウェーバーが勝利を奪い合い、前チャンピオンのハミルトンやライコネンの勝利も割り込んできたため、リードを保つことができた。
２００９年のシーズンは、チャンピオンが最もポイントを取り、優勝回数も一番多いとはいえ、力強くスタートし、徐々に勢いがなくなったように思われる。バトンは今のところ、１０年前のミカ・ハッキネン以来の、最も少ないポイント獲得チャンピオンとなっている。１７戦が終わるアブダビでも変わらないことは、ジェンソン・バトンがワールドチャンピオンであり、４０年ぶり２回目の連続イギリス人チャンピオンだということである。
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