Formule 1

Formule 1 nieuws

Special: Waarom lukt het BMW wel?

12 juni 2008

Het is gelukt: BMW won afgelopen zondag zijn eerste Grand Prix. Tuurlijk, Hamilton en Raikkonen vielen uit, Massa maakte een pitstop teveel en Heikki Kovalainen kan sowieso het tempo van de BMW's amper volgen, maar de dubbelzege van Robert Kubica en Nick Heidfeld was er een die al een tijdje in het vat zat. Al in hun derde seizoen zijn de mannen van BMW dus winnaars. En niet per ongeluk, zoals bij Honda in 2006. De bazen van Honda en Toyota zullen zich achter de oren krabben. Vandaag in de special: Waarom lukt het BMW wel?

Wie afgelopen winter in München was bij de presentatie van de nieuwe BMW hoorde een optimistisch geluid. En terecht. BMW had immers een ijzersterk 2007 achter de rug. Weliswaar kon het McLaren en Ferrari niet bedreigen, maar voor de rest van het veld waren ze veel te snel. Tijdens die presentatie zei Mario Theissen dat het doel voor 2008 duidelijk was: vaker op het podium en die eerste race winnen. Het was gek; als Toyota dergelijke opmerkingen maakt, wordt er schamper gelachen. Maar BMW doet pas vanaf 2006 als fabrikant mee en Toyota is er al sinds 2002 en heeft flink wat meer te besteden dan BMW. En ook Honda, eveneens een vrij vers fabrieksteam, slaagt er maar niet in om echt te verrassen. Ja, er was die zege van Button in Hongarije 2006, maar laten we eerlijk zijn: onder normale omstandigheden had de Brit (gestart als veertiende) nooit gewonnen.

Maar BMW is het dus wel gelukt. En via een keurig pad. Niks 'ups and downs', gewoon in 2006 beginnen met een solide basis en twee podiumplaatsen. Vervolgens haalt het team in 2007 opnieuw twee keer het podium, maar is het een uiterst betrouwbare kracht achter McLaren en Ferrari. Er worden grote dingen voorspeld voor 2008 en ze stellen niet teleur: na zeven races stond er zes keer een BMW-coureur op het podium en heeft het team zijn eerste zege binnen dankzij een bevlogen rit van Robert Kubica. Het is dus wel degelijk mogelijk om als relatief nieuw team binnen een paar jaar tot de top te behoren. Maar waarom lukt het Honda en Toyota dan niet?

Een geldkwestie is het zeker niet. Toyota heeft geld als water en ziet die centen als een draaikolkje in het putje verdwijnen. Honda heeft ook niks te klagen als het gaat om budgetaire voorzieningen. BMW heeft zelfs een van de laagste budgetten van het hele veld, zeker nu Vijay Mallya zijn roepies in Force India aan het pompen is. Wat belangrijk is, is de manier waarop het geld besteed wordt. Laten we Toyota als voorbeeld nemen. In de afgelopen seizoenen reed het team geen deuk in een pakje boter. Een van de oorzaken zat achter het stuur. Je kan zeggen van Ralf Schumacher wat je wilt, een absoute topper is het nooit geweest. Toch liftte de Duitser maar wat graag mee op het succes van zijn broer en werd de naam Schumacher een uiterst prijzige kwestie, ook al betrof het de 'verkeerde'. Toyota betaalde Ralf een astronomisch salaris en stak die centen dus niet in de ontwikkeling van de auto. Ralf klaagde niet, waarom zou hij? Toyota heeft er mede voor gezorgd dat de familie Schumacher de komende vijf generaties achterover kan leunen en kan leven van de centen van de broertjes.

Villeneuve in de BAR

Honda had daar ook last van. Toen het nog BAR heette, reed Jacques Villeneuve daar nog rond en de Canadees, toch een wereldkampioen, nam geen genoegen met een modaal inkomen. BAR wist niet beter en reed het geld met koffers tegelijk naar binnen, want Jacques was immers zo'n ster, die kon het team wel naar een hoger plan helpen, toch? Toen David Richards aangesteld werd als teambaas was het echter gauw gedaan met het diva-gedrag van Villeneuve. Richards, voorwaar geen domme man, zag namelijk direct wat er mankeerde en werkte Villeneuve nog voor het einde van het seizoen de deur uit. Daarna ging BAR als een trein, maar sinds Honda de boel heeft overgenomen en zeker sinds 2007, is het allemaal gigantisch onderuit gegaan.

BMW nam Sauber over. Sauber was al die jaren een uiterst degelijk team geweest, altijd goed voor één podiumpje per jaar en meestal de vijfde of zesde plaats in de eindstand. Niks bijzonders, maar wel een enorm goede basis. Mario Theissen had jaren ervaring in de Formule 1, want BMW was vanaf 2000 motorleverancier geworden voor Williams en die motoren behoorden binnen een jaar tot de allerbesten van het veld. Theissen wist dus heel goed waar hij aan begon en wat hij wilde. Sinds het team in 2006 is gevormd, is er amper wat veranderd. De enige persoon van stand die het veld heeft moeten ruimen was, jawel, Jacques Villeneuve. Sindsdien bestaat het team uit dezelfde leiding en heeft het dezelfde coureurs. Continuïteit. Heel belangrijk. Bij Toyota en Honda rommelt het altijd achter de schermen. Bijna ieder jaar is er wel een grote verandering op het gebied van management. Zo raakt een team nooit op elkaar ingespeeld. Steeds moet alles weer anders en als er niet binnen een jaar resultaat geboekt wordt, gaat de boel weer op de schop.

John Howett, de teambaas van Toyota

Dan is er nog een kwestie die Mike Gascoyne aan het licht bracht toen hij eruit werd geknikkerd bij Toyota. Volgens Gascoyne zou het nooit wat worden met het team, omdat het een Japanse manier van bedrijfsvoering heeft. Dat houdt in dat iedere beslissing door een haag van bobo's moet, voordat die genomen kan worden. In de Formule 1, waar snelle beslissingen cruciaal zijn, gaat dat volgens Gascoyne niet werken. En hij heeft een punt. Vanuit Honda stegen ook al dergelijke geluiden op. De Japanners zijn weliswaar eindeloos gemotiveerd, maar de bureaucratie die iedere beslissing met zich meebrengt, zorgt voor hopeloze vertraging. Een Formule 1-team is gebaat bij een sterke leider die overal bij is en niet vanuit een toren in Tokio bepaalt wat goed is en wat niet. Een leider die de club bij elkaar houdt en heel, heel erg goed weet wat hij wil en, belangrijker, wat hij kan. En dat is Mario Theissen.

Of BMW dit jaar kampioen kan worden, valt ernstig te betwijfelen. Maar dat ze in de toekomst meer gaan winnen, lijkt onvermijdelijk. Zo lang BMW de continuïteit behoudt, het budget aan de juiste zaken spendeert en twee klasbakken als coureurs heeft (want laten we Kubica en Heidfeld vooral niet vergeten), is het een team om serieus rekening mee te houden. Voor de sport is het alleen maar goed als een nieuweling de gevestigde orde uitdaagt. Het seizoen 2008 kan het begin zijn van iets heel moois.

Meer nieuws

Homepage

Meer nieuws

BMW nieuws
06 jul.	Kubica: "Tijd voor een goed resultaat"
04 jul.	Heidfeld extra gemotiveerd voor thuisrace
03 jul.	BMW verwacht keerpunt in het seizoen
02 jul.	Heidfeld rijdt thuisrace met speciale helm
02 jul.	Heidfeld met meerdere teams in gesprek
30 jun.	Theissen positief over reglementen van dit jaar
Meer BMW nieuws, Foto's

Specials

9 Jul.	Special: Mijmeren op de Nordschleife
2 Jul.	Special: Het speculeren is begonnen!
25 Jun.	Special: Het toneelspel van de FOTA
18 Jun.	Special: Herinneringen aan Silverstone
11 Jun.	Special: De Masters zijn terug in Zandvoort
28 May.	Special: Het dal van Lewis Hamilton
22 May.	Special: Rel nummer zoveel
14 May.	Special: De tabloids houden weer van 'Jense'
7 May.	Special: Wat voor teams willen we in 2010?
30 Apr.	Special: De erfenis van Ayrton Senna
Lees meer specials