Formule 1 nieuws
Special: De zegen en de vloek van de autofabrikanten
30 juli 2009De aankondiging die woensdag in München werd gedaan kwam als een flinke schok voor de Formule 1. Autofabrikant BMW ziet geen heil meer in het geldverslindende project en besluit zich terug te trekken uit de hoogste klasse van de autosport, net als Honda dat acht maanden geleden deed. Het is de consequentie van de aanwezigheid van de autofabrikanten; als het niet lukt, houden ze op.
 |
|
In de jaren '90 kwamen ze opeens opzetten, de autofabrikanten. Formule 1-teams bestonden daarvoor veelvuldig uit raceteams met een klantenmotor. Alleen de grote teams, zoals McLaren en Williams, kregen de grote automobielfabrikanten achter zich. Honda en Renault zijn later gegroeid van motorleveranciers naar volwaardige teams. BMW volgde hetzelfde pad. Toyota kwam in 2002, Jaguar heeft het geprobeerd. Allemaal gebruikten ze de Formule 1 voor één doel: marketing. Als hun auto immers vooraan reed in de belangrijkste autosportklasse ter wereld, is dat de best mogelijke reclame voor hun straatauto's. De keerzijde is echter dat als de prestaties tegenvallen, de directeuren net zo snel de boel weer terugtrekken. Met alle gevolgen van dien.
De komst van de autofabrikanten is zowel een zegen als een vloek geweest voor de Formule 1. Aan de ene kant zorgde het voor ongekende prestige en waren de tijden van de beunhazen, die met drie schroevedraaiers en een hamer een auto in elkaar frutselden, voorbij. Je kan zeggen wat je wil van de fabrikanten, maar als ze ergens voor gaan, leveren ze geen half werk.
 |
|
Of toch wel? Na twee magere jaren gaf Honda op, BMW doet hetzelfde na een half jaar waarin het niet wil lukken. Een half jaar! Na drie seizoenen presteren in een opwaartse lijn, is één mager jaar voldoende om de sport alweer de rug toe te keren. Dat krijg je als teams niet instappen uit sportieve overwegingen, maar omdat het zo leuk staat op de cv. Hoge bazen op het hoofdkantoor zien dat 'die Formule 1' wel leuk scoort op tv. Als ze daar nou eens flink wat miljoenen tegenaan zouden smijten, dan zou dat zomaar een erg lucratief projectje kunnen worden. Die miljoenen worden dan vaak gesmeten met de gedachte dat succes te koop is. Als dat zo was, was Toyota meervoudig kampioen geweest.
 |
|
De uitzondering op die regel is Ferrari, dat al vanaf het begin meedoet. Maar bij Ferrari ligt het anders. Die begonnen met racen en maakten later personenauto's, om dat racen wat te financieren. Alle andere fabrikanten begonnen eerst met personenauto's en gingen toen pas racen. Die 'kip of het ei'-kwestie is allesbepalend in de houding ten opzichte van de sport. Bij Ferrari zit het in de genen, bij BMW blijkbaar niet. En dat is zonde, want het team van Mario Theissen heeft zich in drie jaar ontwikkeld tot een uiterst sympathieke renstal, die degelijke prestaties leverde en duidelijk op weg was naar de top. Daar doet een tegenvallend 2009 niets aan af.
Na het vertrek van Honda vroeg de gehele autosport zich af wie er zou volgen. BMW wist niet hoe snel ze een statement moesten uitbrengen waarin hun loyaliteit aan de sport werd verklaard. Toyota, dacht men, zou de volgende naam zijn die van de lijst gewist kon worden. Voorlopig is dat niet het geval, maar wat niet is kan nog komen. De financiële crisis is namelijk het excuus bij uitstek om te snijden in projecten. Wat de fabrikanten vaak lijken te vergeten is de boodschap die ze geven als ze zich terugtrekken met het oog op de crisis. Die boodschap luidt: we zitten in de problemen. Niet bepaald een fijne mededeling aan je potentiële klandizie. Als merk moet je uitstralen dat je gezond bent, dat je het hoofd weet te bieden aan een crisis. Nu praat iedereen elkaar na. Over hoe erg de crisis wel niet is, over hoe het vertrouwen terug moet komen in de economie, over hoe de consument weer meer moet uitgeven.
En ondertussen maken ze het probleem alleen maar erger door paniek te zaaien met drastische oplossingen. Als het vertrouwen van de consument moet terugkomen, geef de consument dan ook een reden om dat vertrouwen weer te krijgen.
Meer nieuws
- 22 nov.
- 21 nov.
- 20 nov.
- 19 nov.
- 18 nov.
- 17 nov.
Homepage
Jerez