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05赛季车队大盘点：F1新兴势力崭露头角 上演王朝更替
29 10月 2005从本赛季的开幕赛澳大利亚大奖赛开始到刚刚结束的上海大奖赛，今年的F1大奖赛破纪录地完成了19站的比赛。新的换胎制度，新的排位制度，新的引擎制度，新的积分制度，新车队的加入，这一切的一切在赛季伊始就吸引了全世界车迷的目光。但这仅仅只是开始，之后发生的一切让人们再一次感受到了世事无常这四个字。
米纳尔迪：在强队林立的F1，米纳尔迪能生存到今天，在很大程度上应该归功于他们的老板保罗·斯图达特。虽然车队战绩一直不佳，但这个精明的商人却能够一次又一次地将人们的目光吸引到自己身上。就拿今年的美国大奖赛来说吧，众所周知，由于14辆米其林赛车的罢赛，使用普利司通轮胎的米纳尔迪赛车破天荒地挤进了前八。但在赛后，得了便宜的澳大利亚人掉转枪头，和7支米其林车队站在了一起，向国际汽联发起了炮轰。这招果然高明。赛季末，斯图达特当机立断，将车队转卖给了奥地利能量饮料巨头红牛集团。也就是说，到了明年，米纳尔迪这个名字将会小时在人们的视线中，取而代之的将是“Squadra Toro Rosso”（意大利文即红牛）。在他们的最后一个赛季中，车队总共收获了7个积分，尽管依然排在所有车队的最末，但比起上赛季的1个积分来说，已经是不小的进步了。米纳尔迪已经成为了历史，但是保罗·斯图达特呢？谁都说不准，要知道他可是个闲不住的家伙。
乔丹：新赛季，乔丹签下了F1历史上首位印度车手——卡斯基延，车队一时风光无限。但当比赛真正开始之后，乔丹车队的表现完全失去了往日的风采，一败涂地。车队仅在美国站上得到了12个积分，除此之外，在无任何建树。这不由让人唤起了1999年车队颠峰时，和三大车队一较长断的美妙回忆。或许埃迪·乔丹已经明白自己已经无力挽回了，05赛季还未结束，就早早地将车队转手给了俄罗斯钢铁大亨施奈德。下赛季，重新回归赛场地乔丹将更名位米德兰。不过相信，没有人会忘记这个赛道上黄色旋风。
索伯：本赛季，车队签下了1997年的车手冠军雅克·维伦纽夫，其目的不外乎时希望这位加拿大车手能够利用他丰富的经验弥补马萨的年轻气盛。但事实上，彼得·索伯似乎做出了一个错误的决定。久疏战阵的维伦纽夫甚至比不上马萨（在车手榜上，马萨获得11分名列第十三名，维伦纽夫仅有9分，排在队友之后）。6月，宝马宣布已全面收购索伯车队。这让平静许久的F1车坛一时喧嚣起来。车队即将更换东家，车手们开始纷纷为自己另谋出路，马萨和法拉利签下了为期一年的合同，这位年轻的巴西车手将接替他的前辈和同胞——巴里切罗的位置。尽管前途尚不明确，但相较于他的队友，马萨的处境就要幸运的多了。雅克和索伯之间早已签下了06赛季的车手和约，然而新东家宝马却并不买帐。目前新车队已经确定了他们的一号车手——尼克·海菲尔德。维伦纽夫是否能如愿留在宝马，还是个未知之数。唯一确定的是，宝马耗费巨资打造之下的新车队应该会以一种全新的面貌出现在明年的赛场之上。
红牛：今年F1车坛的新贵——红牛车队在本赛季的表现确实可圈可点。苏格兰车手大卫·库塔年终积分24分，排名12；初出茅庐的奥地利车手克里恩也数次挤进前八名。车队另一个与众不同之处在于他们并没有确定二号车手，而是在内部设立了一个竞争机制，也就是说克里恩和里尤兹轮流驾驶2号赛车，在赛季结束之后择优留任。按说方法是不错，但具体实施还是有相当难度，里尤兹就不断抱怨，车队老板偏袒奥地利车手，并没有兑现之前做出的承诺，没有给予他和克里恩相等的驾驶机会。年末，刚刚踏上F1赛车界的奥地利商人雄心勃勃地收购了米纳尔迪车队，计划将之作为红牛车队的青年车队。而原先红牛的里尤兹和试车手斯比德将被安排为该车队的正式车手。那么届时将会有四辆红牛赛车出现在明年的赛道上，这在F1历史上也是史无前例的。
英美：2004年的车队亚军本赛季可以说是跌入了谷底。赛季初，车队被国际汽联查出燃料系统不符规则遭到了禁赛处罚。在之后的比赛中，赛车故障频发，其中引擎和轮胎方面的问题尤为显著。新规则的事实，确实对他们造成了很大的影响。车队总共获得38分，在参赛的10支车队中排在第六位。而车队的日本车手佐腾鲁莽的驾车风格再次成为他的致命伤，他仅得到一个积分，在所有车手中垫底，这样的表现让所有的车迷失望透顶。英美的另一位车手简森·巴顿在赛季初被寄予了厚望，然而在本赛季，他的风光完全被另两位同辈车手阿隆索和雷克南所掩盖。在日本大奖赛，他完成了他F1职业生涯中的第100场比赛，但令人尴尬的是这位英国车手至今仍未获得任何一站的冠军。而唯一让世人记住他的是一直闹得沸沸扬扬的“巴顿门Ⅱ”事件。最终，英美付出了大量的赔偿，如愿留下了巴顿。只是不知道，他们这样的选择是否正确，真不希望英美不是赔了夫人又折兵。，另外，日本本田从英国烟草公司收购了车队剩余的股份。这样，英美就成了今年第四支更名的车队。
威廉姆斯：威廉姆斯本赛季一直风波不断。年中，宝马宣布收购索伯车队，并计划在06赛季独立参加F1的竞逐。一直以来，宝马都以威廉姆斯引擎供应商的身份参与到比赛中去，双方一直以合作默契著称。宝马公布的这个消息对于准备在明年重整旗鼓的威廉姆斯车队来说无疑是当头棒喝，无奈之下，车队老板弗兰克唯有转而使用实力明显不济的考斯沃斯引擎。也由于这个突如其来的变动，又引发了另外一个轩然大波。原先和车队签下协议的巴顿毁约，表示不愿意在06赛季转会到威廉姆斯。经过长达数月的协商，英美和威廉姆斯终于达成一致，但对于后者来说，要想在明年翻身看来是不太容易了。
丰田：历经数年的摸索，丰田车队终于在05赛季有所回报。在马来西亚大奖赛上，特鲁利帮助车队首次站上了领奖台。在整个赛季中，车队总共得到两个亚军，三个季军，总积分也达到了前所未有的88分，将“三大车队”之一的威廉姆斯车队甩在了后头，位列车队榜第四名。这就是所谓的高投入高回报。事实上，日本汽车制造商历年来的庞大预算，甚至让法拉利、迈凯轮这样的大车队都黯然失色。而今年，丰田更是斥巨资兴建车队的第二个风洞实验室。尽管国际汽联今年一直在提倡节俭之风，但丰田并不以为然。在他们眼中，比赛的胜利，车队实力的提升才是最重要的。
法拉利：统治F1车坛长达5年之久的红色王朝终于在本赛季土崩瓦解了。在赛季初的巴林大奖赛中，迈克尔·舒马赫自2001年的德国站以来首次因为赛车机械故障退出比赛。这似乎已经预示着法拉利的新赛季必然前途坎坷。而在今年19站的比赛中，舒马赫唯一一个冠军也是在米其林赛车罢赛的情况下得到的。在年终的车队榜上，法拉利仅以100分的积分，排在第三的位置。这样的成绩让所有人大跌眼镜（上赛季，车队以244分的总成绩高居榜首）。法拉利落得如此下场，在一定程度上要归咎于他们地轮胎供应商。在雪邦赛道上，法拉利的两辆赛车因为轮胎问题双双受挫，普利司通轮胎的耐磨性首次受到了置疑。在之后的整个赛季中，法拉利加班加点进行轮胎的测试，但情况并没有太明显的改善。最近，又有消息表明，法拉利战绩如此糟糕，并不全因轮胎研发不利，F2005本身就存在着设计上的漏洞。为了备战2006年，法拉利引入了生力军——马萨，希望红色军团经过一个冬天的调整能重新恢复往日的风采。
迈凯轮：连续两年因为赛车问题和冠军失之交臂，相信迈凯轮车队应该是相当窝火的。除了不定时罢工的引擎以外，轮胎成了赛车另一个定时炸弹。在欧洲大奖赛上，雷克南在最后一圈将冠军拱手让给了阿隆索；而在意大利的蒙扎，蒙托亚几乎重蹈了队友的覆辙。但不可否认的是，迈凯轮的赛车仍然是今年F1速度最快的赛车。它帮助雷克南获得了7个分站赛冠军，但也是这辆赛车，让迈凯轮再次感受到了天堂和地狱的距离。看来，速度并不能完全保证比赛胜利。如果在下个赛季，车队还不能针对赛车存在的问题，进行妥善解决，那么幸运女神永远不会青睐这支英国车队。
雷诺：尽管在04赛季雷诺战车表现出色获得车队第三的好成绩，但在当时，相信没有什么人会想到，他会取代法拉利成为F1赛场上的新霸主。而车队年仅24岁的小将更是一举包揽了车手和车队两项冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军。从赛季初的四连胜到中国大奖赛的完美收官，雷诺赛车尽管偶有失误，但与其他赛车相比，不管在速度还是可靠性上它都是相当完美的。有人曾批评雷诺的策略过于保守，给了迈凯轮可乘之机。但对于他们来说，确保冠军到手才是最重要的。雷诺在赛季中一直采用稳扎稳打的策略，而他们最大的对手迈凯轮一味地追求速度。从最终的结果来看，后者为他们的选择付出了称重的代价，而雷诺确笑拥双冠而归。虽然，距离法拉利所取得的成就还有一段不小的距离，但有谁能说他们不会缔造一个新的王朝呢？
2005赛季已经随着上海大奖赛的结束而拉下了帏幕。在长达7个月的时间里，F1经历了美国大奖赛的罢赛闹剧，度过了GPWA的对立难关，告别了三支独立车队……明年的3月12日，F1将在巴林拉开06赛季的大幕。届时还会有什么新的惊喜呢，让我们拭目以待！
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