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国庆群雄鏖战上海赛道 提前数据解析赛道底盘要求

就总体而言，上海赛道挑战的是车队的轮胎。不仅仅是对前胎的考验，包括1号弯道（左前胎），7号弯道（右前胎）以及8号弯道（左前胎），赛道大量慢速弯道的存在，在牵引力的作用下，对后胎的磨损也很大。13号弯道值得一提，由于弯道的角度达到270度，所以前胎承受前所未有的压力，因为一直在加速和转向，所以对后胎又是一大重伤。因此，正对这条赛道的轮胎选择无疑是车队最大的难点。

跟许多现代的赛道一样，上海赛道具有许多混合的高速弯道以及直道，在弯道没有平衡好赛车的抓地力，又要保持住车手在直道上的位置，空气动力学的下压力方面就必须经过慎重的评测。跟巴林赛道以及霍根海姆赛道有些相似，空气学的效率显得格外重要，再加上理想的下压力状态，就可以避免被超车。工程师们必须很注重赛车在自由练习阶段的直道速度，才可以在排位赛以及正赛中选择出最佳的空气学水平。

在机械方面，在长距离驾驶过程中，然车手在赛车控制方面保持自信是非常重要的。上海赛道的另一特征就是在出高速弯道后的大量刹车，非常多的弯道以及大量的加速赛道部分。除此之外，赛道还有许多在高速以及慢速弯道的转向要求，这意味着我们通常是使用较硬的，也叫敏感的前悬挂，又需要将后悬挂调得软些，这是为了获得最佳的牵引力以及刹车稳定性。特别重要的是，我们需要在强制动以及全油门驾驶的前提下时刻保持赛车的稳定性，同时车手还要转向，制动和加速，这是车手在1号，2号以及8号弯道都会遇到的问题。

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