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国际汽联公布调查结果 迈凯轮车队逃过一劫
31 5月 2007周三下午国际汽联最终裁定，对于迈凯轮车队在摩纳哥大奖赛中有可能存在的车队指令不进行任何的处罚。经过调查迈凯轮车队与其车手之间的无线电通话内容，国际汽联认为车队和车手的交流是完全合法的。所以，将不会采取进一步的行动。
在国际汽联的声明中是这样写道的：“通过分析沃达丰·迈凯轮车队与其车手之间的无线电通话内容，以及FIA观察员的报道和来自车队的数据，可以清晰地表明，迈凯轮车队在2007年摩纳哥大奖赛上的行为是完全合法的，无需采取进一步的行动。”
在摩纳哥大奖赛之后，迈凯轮车队一直受到外界的种种质疑，批评人士认为车队指令干扰了比赛的最终结果，因此本周国际汽联就对此展开了调查。迈凯轮车队的老板罗恩·丹尼斯承认车队在第一次进站之后，曾经告知费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿不要在赛道上进行相互竞争。在比赛中，汉密尔顿提前被车队召回进行第一次的进站，这无疑使得汉密尔顿无法扩大领先优势的机会，以缩小在出站后和阿隆索之间的差距。而在第二次进站的时候，车队采取了同样的做法。
如果这些举动被定义为“干扰比赛结果的车队指令”（2007年F1赛事规则第39.1条款），那么车队将会被处于减分的处罚，甚至就像伯尼·埃克莱斯通提议的那样：“他们应该退出比赛。”
按照国际汽联的说法：“迈凯轮车队为汉密尔顿所加的油可以让他比阿隆索多跑五圈。如果在第一次进站之前安全车出动了，汉密尔顿就可以采取依次停站的策略。”
声明继续写道：“在阿隆索进行第一次进站加油的时候，赛会并没有出动安全车，汉密尔顿提前五圈进站的做法是有点小风险。车队本可以推迟他的进站，但是其他采取一次进站策略的赛车还是满载油的，这是很不利的。赛车再次加油应该在第40圈的时候——也就是说如果安全车出现，汉密尔顿就只能跟着车队至少跑一圈再进站。”
“在汉密尔顿第二次进站的时候也是因为相同的理由，所以不管有没有安全车，这都确保了他亚军的位置。”
“因为在汉密尔顿之前的是他的队友，所以迈凯轮或许就决定冒着安全车的风险，让汉密尔顿在载油量许可的范围内尽量跑，希望他在停站之后可以取得领先。但是他们没有责任冒险。事实上，这样做是很愚蠢的。”
至于车队方面要求车手降低车速，不要进行内斗的说法，国际汽联表示：“当车手取得一定的领先优势的时候，车队方面要求车手降低车速的做法是符合标准的。这是为了能降低出现技术或其他故障。而要求车手不要冒险进行争夺，这种做法也是很平常的。”
国际汽联强调车队的高层要急于策略部门更多的空间。“因为迈凯轮车队已经取得了很大的优势，所以他们有权力选择一个车队策略。他们没有做任何干扰比赛结果的行动。”
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