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斯帕赛道高速弯道众多 考验重重调较至关重要

斯帕赛道对现代F1赛车来说是一个很严峻的考验。空气动力学装置必须提高性能，同时延长使用时间，以及对赛车各个方面的操作考验都达到了极致。

这个赛道的特征就是存在大量的“高速弯角”（19个弯角中仅有6个是以低于时速150公里的速度通过的），这将会促使车队创造出更高水平的下压力，以尽可能地提高在弯角中的抓地力，就像在银石赛道一样。尽管如此，斯帕却也存在着与其它赛道很不同的超车环境，两条长长的高速直道都提供了很不错的超车机会。这也就是说，最高速度是保住位置的关键性因素，下压力水平因而也很重要。所以，车队都会使用和北美比赛相似的空气动力学结构，使得装配V8引擎的赛车在直道快结束时时速达到320公里（2005年装配V10引擎的赛车在本赛道最高时速达到了340公里）。空气动力学的效率（产生最大的下压力使阻力最小）是在这条赛道取得成功的关键。

说到悬挂系统，要做全面的整改很费劲。因为不仅要保证空气动力学在快速弯角有良好的表现，还要保证在减速弯道赛车转向的灵敏性。尽管如此，在最后一个减速弯道和La Source发夹弯，对牵引力的要求也极高，任一弯道里的糟糕表现都有可能使车手在下一弯道刹车时被其他车手超越。斯帕同时也是本赛季对轮胎最苛求的赛道，无怪乎普利斯通为这次比赛带来了他们2007系列轮胎中两种最硬的混合轮胎。

由于在Eau Rouge弯道发动机液体的压缩所产生的高压力，赛车的座驾高度很有限。从山坡底部到坡顶，赛车座驾高度最高变化可达25毫米，若赛车底部凸出太多，车手就会失去控制。就V8引擎以及当前空气动力学准则，Eau Rouge的出弯速度一般都在时速300公里左右。车手们在序列中也许会减少10公里/小时的速度，但保存尽可能高的速度很重要，这样才能在在进入Les Combes弯之前的直道上维持一个好的位置。

对赛车要求最少的一部分就是刹车系统。赛道只在1号，5号，18号这三个弯道要求重刹。总的来说，相对于数量众多的高速弯道，斯帕是对赛车刹车来说最容易的赛道之一了。

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