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富士赛道低速弯角为主 赛车总体趋于温和调较

富士赛道低速弯角为主 赛车总体趋于温和调较

27 9月 2007

新的富士赛道被低速弯角所掌控，所以机械上的抓地力将会是一个很重要的因素。这将推动赛车在总体上趋于比较温和的调较，就像巴林站的比赛一样，虽然良好的转向性在比较急，且低速的弯角地段非常重要，但这将会使赛车前面部分显得比较僵直。牵引力也将达到一临界参数，赛车出第16号弯，紧接着向前开上主体直道或进入第1号弯时，很难完美地表现，并且很容易受到损伤。

此赛道只包括两个高速弯角部分，第3号弯以及第4号和5号弯之间的180°右转。后者更容易使赛车受到转向不足的影响。车手和工程师们本周末都会在不影响赛车低速表现的同时解决这个问题。

在下压力方面，赛道按照现代原理重新设计过，这要求车队牺牲单圈时间（和下压力），以在直道上获得有竞争力的最高速度作为补偿，或者是防守位置。这样，赛车就不会以一个最适宜的车翼设置来进行比赛，而是更加强调机械方面的表现。

刹车方面要求不高，主要是在进第1号以及第10号弯的时候 - 中间部分也时不时需要刹车。比赛很难预测：新赛道表面应该会很平滑，但延伸路肩部分的情况周五早晨才能知晓。轮胎方面，磨损不会很大，因为赛道没有很多高速弯角；高牵引力需求使得后轮成为一个重要参数。过多的轮胎负重会使车手不易往前行使。普利斯通将从他们的2007范围内为这场比赛挑选适合的软，中性的混合轮胎。






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