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英特拉格斯赛道特征复杂 赛车调教适宜点难把握

英特拉格斯赛道特征复杂 赛车调教适宜点难把握

17 10月 2007

英特拉格斯赛道前后对比鲜明，使得对赛车的要求也很有差异。首尾两部分主要由长直道组成，要想具有竞争力，保住位次，最高速度是关键；这就要求有低水平的下压力。

尽管如此，赛道中间部分的要求恰恰相反：加速，刹车以及通过发夹弯时，高下压力才能保证足够的抓地力。平衡以上要求，就需要最适宜的下压力调较来达到可能的最快单圈，但这个最佳点又会因为比赛中其它赛车而有所偏斜。要想成功，就必须在直道结束时保持具有竞争力的速度 - 为了做到这点，车队就会偏离下压力的最适宜水平，倾向于更低的调较，车手才能在进第一个弯角时超车以及保住自己的位次。这就意味着下压力水平将会跟巴林站相似。

英特拉格斯赛道高低速弯角结合，这就是说很难找到一个适宜的机械上的折衷点。就像在空气动力学方面的选择一样，车队会优先选择赛道的某些部分。最重要的弯角是第12号弯，它直接决定了紧接着的上坡直道的速度 - 赛车保持全油门时间长达15秒。

因此车队特别关注这点，就算在中间低速部分有一点转向不足，他们也要保证能很好地出第12号弯。尽管如此，单圈成绩以及第三部分的竞争力所得来的好处都弥补不了转向不足带来的任何损失。机械调较次重要的因素就是赛道表面。以前非常颠簸，但2004年重新铺过之后使得车手座舱高度降低，今年整体情况又得到了改进。

赛道对刹车要求不高，只有三个主要的刹车点，总体上来看跟巴塞罗那站相似。

英特拉格斯包含少数几个高速弯角，轮胎所承受的侧力很大，加上赛道磨蚀轮胎不会很厉害，车队就可以选择相对软一些的轮胎。因此，普利斯通从2007 Potenza系列挑选出软胎以及超软胎，为今年最后一站做准备。


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