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巴林赛道技术分析引擎刹车抓地力将成关键

03 4月 2008

巴林国际赛道，尤其是赛道中著名的高速弯，对所有参赛车队来说，都是一个不小的技术挑战。赛道集合了长直道，刹车区、以及一些低速弯组合，要求赛车具备良好的抓地力、精准以及灵敏的反应。从某些方面来说，巴林赛道和墨尔本的阿尔伯特公园赛道有一定的相似之处，赛车的重点在于强大的加速器以及刹车时的稳定性。总之，想在巴林站跑出较快的单圈成绩，就必须具备强劲的引擎，牢靠的抓地力以及良好的刹车平衡性。

空气动力学
大多的车队会采取和墨尔本以及雪邦赛道时一样的空气动力学设备，尽管巴林站拥有较少的高速弯，相比于前两站，赛车的下压力会有所下降。同时，3条长直道要求赛车保持轻便，以较小的摩擦力获得较快的直线速度。尽管这样做，会使赛车在刹车使显得有些吃力。

底盘设置
底盘设置必须作出一定的折衷，以保持赛车在高速弯的平衡性，和在低速组合弯时足够的机械抓地力。同时为配合平衡性，势必会减少赛车出慢速弯时对方向盘的反应过敏，使车手能够以较快的速度进入直道。刹车稳定性也将在比赛中，发挥重要作用。尤其是在10号弯，车手必须在刹车的状态下转入该弯道。

刹车
与蒙特利尔赛道极为相像，巴林国际赛道对于刹车的要求也很高。有3处需要从320公里/时直接变为一档或二档。赛车需要有较好的稳定性，来防止轮胎在比赛过程中锁死。刹车频率也显得十分重要，尤其是在4号弯和13号弯之间，刹车将在高温中持续运作，而没有任何降温的机会。由于今年禁用引擎刹车系统，所以刹车将变得更为复杂，在进入10、13、14这几个慢速弯道时的任何错误，都将使车手在接下来的直道中变得被动，损失惨重。

轮胎
由于缺乏高速弯，大多的车队会选择和墨尔本一样的中性胎和软胎。尽管由于地面和刹车的高温，轮胎也将在高温状态下进行运转，但是轮胎的选择在这个赛道不是关。赛道上的沙尘将减低赛道的抓地力，而轮胎嵌入过多的沙尘，也会造成同样的效果。这就要求车手尽可能选择理想线路，以确保轮胎的干净。

引擎
巴林站每圈约有63%要求全速驾驶，这为引擎提供了一个极好的测试机会。目前，大多的引擎都已经可以在高温下，达到最高转速。所以唯一需要注意的是，干燥的气流将对引擎冷却造成影响。同时，沙尘的吸入也将影响引擎发挥。

策略
由于高速弯较少，载油因素对于单圈成绩来说，并不如在马来西亚站那么明显。但对于有两次进站的比赛来说，还是有相对的最佳策略。排名前十的赛车将有可能在17到21圈之间第一次进站，并在第35到40圈，完成第二次进站。而排名后12位的赛车，两次进站的时间分别在第20到25圈，和第40到45圈之间。

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