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土耳其大奖赛前瞻 伊斯坦布尔赛道技术分析

在伊斯坦布尔市郊建造的逆时针赛道，集合了极有挑战性的低速及高速弯。在伊斯坦布尔赛道，想要超车是十分困难的，尤其是在赛道前半圈，但在进入12号发夹弯前的长直道，则会是一个理想的超车契机。再结合今年最具难度的弯道之一，8号弯，伊斯坦布尔赛道具备了所有一个顶级赛道所应具备的各种元素。

悬挂系统
由于赛道建成不久，赛道表面状况较为理想，磨损力并不大，这使得赛车能够较为容易的维持平衡。车队将会采取软硬结合的配置，一方面使赛车能在高速弯部分获得较好的转向能力，另一方面维持赛车在低速赛道部分的良好机械抓地力。

空气动力学
伊斯坦布尔赛道的极高速弯数量较少，但赛车还需配置中等水平的下压力，来保证通行8号弯时的最佳速度。而在3号弯和5号弯，以及12号弯和14号弯之间，相比于空气动力抓地力，机械抓地力才是占据主导的因素。

刹车
在长直道之后，进入12号弯前的刹车区域是整个赛道中最具重要性的部分。同时，这里也提供了最好的超车机会，所以大奖赛期间，我们经常会在这里看到很多的动作场面。从总体来说，赛道对刹车的要求并不高，尽管中等的下压力设置，将使车手面临尾部刹车被锁的风险。同时本赛季新的电子元件规定，将使比赛形势变得更为复杂。

轮胎
土耳其大奖赛对轮胎要求极为严格，尤其是8号弯，将队赛车轮胎，尤其是右前轮，造成极大的负荷。鉴于此，普利斯通将和西班牙大奖赛时一样，提供中硬胎。比赛时间也将对轮胎的磨损度造成极大的影响。由于这之前的比赛都是在盛夏进行，而今年的比赛改在5月，天气相对较为凉爽，所以赛道表面对于轮胎的要求可能会有所降低。

引擎
伊斯坦布尔赛道将对赛车引擎，提供多种测试，除了要求引擎具备最高时速外，也需要有好的减速表现。8号弯将对引擎造成最大的挑战，引擎在这个高速弯道，必须保证高转速下的高效性。从总体而言，赛道的65%需要赛车全速行驶，处在本赛季所有赛道安排中的中等水平。

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