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摩纳哥站技术分析 赛道曲折路面起伏
21 5月 2008摩纳哥站也许是F1赛事安排中，最为独特的一个赛道。但对于工程师来说，它所带来的挑战是相同的。那就是在这个对赛车要求严格的赛道，把赛车调配到最佳状态。这是一个不允许任何错误的赛道。在曲折的赛道，发挥出赛车的最佳实力，不但需要有赛车独特的配置，还需要车手的保证。由于是街道赛，在周末的前几天，赛道表面的抓地力会很小，但在星期天正式比赛时，赛道的橡胶表面将有所改善。
驾驶高度
一般的汽车行驶在摩纳哥的道路上，会觉得像台球桌那样平滑，但对于F1赛车的悬挂系统来说，道路却是十分不平整的。为了适应赛道表面的不平整，相比于平常，驾驶高度需要提高5到7公分。同时，公路有很多角度较大的弯道，分散在赛道的不同位置，十分容易打滑。
悬挂系统
为了尽可能地提高赛车的抓地力，车队会采用比平时软的悬挂系统，这能够使赛车适应道路的不平整和角度的变化。赛道同时要求四个轮胎能够独立移动，来适应赛道的不平整表面，所以，车队将把防倾杆调至较软设定。同时还需要特别关注悬挂系统的外倾角。主要的目的是给车手提供一辆可以驾驶的出色赛车。
空气动力学
摩纳哥站对下压力水平的要求很高。一般的观点认为，高下压力的最大受益者，是在赛车入弯或是出弯的时候。但事实相反，由于弯道部分，赛车的速度较慢，所以起到决定作用的是赛车的机械抓地力。高下压力主要的好处在于刹车和加速系统，保证赛车在入弯时的稳定，以及出弯时的理想牵引力水平。
转向角
著名的Grand Hotel发夹弯和Rascasse发夹弯是今年最为困难的，摩纳哥站要求赛车具有很大的转向角，在某些情况下，甚至达到了巴塞罗那站的2倍。所以赛车的前悬挂系统，必须保证赛车达到了必须具备的转向角。
轮胎
由于赛道的慢速特征，摩纳哥站对于轮胎的要求并不是很高。普利斯通将提供软胎，来帮助赛车在出慢速弯时，具备不错的牵引力。
变速箱
采用齿轮比较紧密的装置方式来获得较佳的加速性，并使引擎在低速状态时保持最佳运作。变速箱需要在每圈完成53次的变速，整场比赛接近4150次。
引擎
摩纳哥站也许是今年，对引擎马里要求最少的一个赛道。单圈中只有45%的时候处于全油门状态。即便如此，引擎仍然面对有其他方面的挑战。不平整的道路可能造成引擎超转。在性能方面，较为重要的是如何在低转状态下，仍然维持足够的扭力。
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