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银石赛道技术前瞻 高标准要求需充分备战

银石赛道技术前瞻 高标准要求需充分备战

01 7月 2008

随着近年来V8引擎和高等级下压力的引入，银石赛道的挑战获得了转移。之前赛车过弯的时候需要下压力，但现在赛车只需要提高档位，并且在前半圈比赛中，赛车不太需要进行太多的刹车。所以引擎在这样的情况下能够在66%的单圈时间内全速行驶。赛车能够在180英里/小时的速度下进入直道，并在最后阶段完成减速。同时，赛车也能够处理好与赛道路面和风力的影响。 


空气动力学套件
银石站比赛的下压力要求属于中高等级，这和马尼-库尔赛道的要求一样。在通过快速弯道时赛车需要有下压力，同时在相对短距离的直道和短距离刹车屈戌中也会需要下压力。在直道处赛车一般无法获得超车的机会。由于不太需要刹车，意味着赛车可以使用最小的刹车性能要求，这会有助于提升空气动力学套件的性能。 

离地高度 
离地高度 是银石站的一项重要元素，这稳定空气动力学套件的表现，这点在赛车通过快速弯道的时候显得尤为重要。赛道的表面很不平整，在第8出弯道需要进行刹车，那里的赛道路面很不平，车手们同样也会在通过快速弯道后进行速度要求最快的路段，这会使路面变得更加不平整。 

悬挂系统
在这条赛道中我们需要为赛车配置前向机械系统的平衡，特别是在赛车的前端和尾翼末端。赛车的前端能够使赛车在高速和低速环境中良好地改变方向，而尾翼末端将会使赛车在第9、11、16弯道转向时获得更好的抓地力。 

轮胎
轮胎总会在比赛中造成麻烦，特别是在拥有大量高速弯道的情况下，银石赛道和巴塞罗纳、雪邦赛道一样，都是整个赛季对轮胎要求最高的赛道 。为了解决这个问题，普利斯通从2008年Potenza的配方中挑选了“中性”和“硬性”配方的轮胎以应付本站比赛的挑战。
 
周围环境
之前座位机场的银石赛道完全暴露在风的环境下，这会对赛车的表现产生很大的影响。风力将会改变赛车的空气动力学平衡，并且使赛车变得无法控制，特别是在赛车通过高速弯道的情况下。车手需要判断方向和风力的强度，并且适当地调整驾驶。 

策略
在银石赛道比赛时消耗的燃料很多，因为时间处罚时需要消耗额外的燃料。这意味着该站比赛的策略需要进行改变，需要进行两次加油，比如，赛车每圈消耗十分之二的燃料。大部分车队都会执行“标准的”两次进站策略，这会适当使赛车向前获得名词的提升，并获得较好的位置。在这条赛道中，超车是几乎不可能的，所以发车位置非常重要。 

引擎
银石赛道将使用最新一代的V8引擎，并且将在单圈66%的时间内处于全速行驶的状态。引擎的要求较以往几年有所下降，因为普利斯通轮胎操控能力的提升。但是引擎还是需要适应高转速的情况，因为策划受们需要在全速或者部分速度的情况下通过高度弯道。考虑到引擎的冷却问题，本站需要进行大量的试车，这意味着我们需要在每个方面进行充分准备。



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