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霍根海姆赛道技术前瞻刹车稳定将成胜负关键

16 7月 2008

霍根海姆赛道在经过这些年的改造后，已由曾经的全油门极速赛道变为一条中下压力的赛道。车队需要在非终点长直道和赛圈末的低速场馆区域之间找到平衡，采用中间配置。赛道的多样性将给车手提供更多的超车机会，也使得比赛更加精彩纷呈。

空气动力学
和Tilke最新设计的其他赛道一样，霍根海姆的长直道后，紧接着的是是慢速弯和发夹弯。其设计目的就是为超车提供机会。在这条非终点长直道，为了击败其他的竞争对手，最高时速就显得很重要，但同时又必须与赛道中低速弯的必要抓地力相平衡。因此，下压力配置需要作出妥协，要求车队采用中等下压力设置，车手在低速弯会缺少一定的抓地力，以保证在直道部分的合理最高时速。

制动力
这是今年对刹车要求最高的赛道之一，与巴林站相似。刹车的稳定性十分重要，尤其是在6号弯进入发夹弯的时候，很容易出现轮胎被锁的状况。在今年禁用紧急刹车辅助之后，这将变的更具挑战性。车队将努力找寻最佳刹车和冷却方案，这也是大奖赛前测试的重点之一。

悬挂系统
霍根海姆赛道长直道和低速弯组合，对赛车的悬挂系统有着截然不同的要求。从机械方面来说，由于没有高速的方向转变，车队可以采用较软的配置。一般来说，车队会使用正向机械偏压，例如：较硬的前端。以便在出中低速弯时获得较好的牵引力，并且保持赛车尾部在刹车时的稳定性。事实上，进入6号弯的刹车区域提供了一个绝佳的超车机会。刹车稳定性是车队工作的重点。

轮胎
对轮胎的要求十分严格，所以普利斯通会提供中硬胎组合。轮胎的压力并非来自于弯道部分的冲力，而是由该赛道的牵引区域和大量刹车所造成的。这是我们第一次的霍根海姆赛道采用该规格的普利斯通轮胎，所以大部分车队上周的测试都是从轮胎的评估开始的。7月的霍根海姆温度很高，同时考虑到较高的牵引需求，车队需要多留意轮胎的磨损率以及轮胎高温。其中，轮胎高温将影响到赛车的稳定性。

引擎
霍根海姆对引擎的要求不再像过去那么高，但仍然有63%的赛道部分需要全速行驶，是一个不小的挑战，属于整个赛季的中间水平。由于缺乏高速弯，主要的压力来自于非终点长直道。好的扭矩十分重要，引擎需要能在低转速的条件下运转良好，帮助赛车在出低速弯时发挥出色。霍根海姆可能出现的高温天气，同时意味着车队需要关注赛车冷却系统，防止引擎过热。而最新的V8引擎完全有能力在高温条件下的峰点转速做到这一点。

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