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日本富士大奖赛 赛场速递先睹为快
09 10月 2008富士赛道由许多慢弯道和一条主要的长直道构成，这样的设计主要为了鼓励超车。因此，就车队策略上来说，车队需要采用适中的比赛方案，才能够平衡好直道冲刺和弯道转向之间的关系。一辆拥有足够抓地力和配有良好的低端性能引擎的赛车，将帮助车手取得有竞争力的单圈成绩。
赛车底盘
富士赛道主要是由慢速弯道构成，因此良好的抓地性能是关键因素。在这样接连的慢速弯道上，过好弯道很重要，这有可能帮助车队占上风，但是这样的赛道还要求车队采取总体上来说比较稳当的策略，举例来说，这和巴林赛道很像。由于在T16出口处，性能下降，赛车在直道超车过程中和进T1时容易受伤，因此抓地力是关键因素。由于新柏油路路面很光滑，赛车可以采用适当低一点的底盘，因为底盘触底的可能性很小。
空气动力学
从赛车下压力水平的角度来说，这条赛道是按现代空气动力学设计的，这就需要车队牺牲赛车单圈成绩和下压力，以便赛车在直道上达到最快速度，从而为车队赢得并保住自己的排位。在这样蜿蜒的赛道上，赛车就要采用低尾翼，而且应当注重赛车的抓地性能。
富士赛道，仅有两个中速弯道，T3以及T4和T5之间180°的右转弯，在后一个弯道处，车手很可能会遇到转向不足的麻烦，因此这个周末，车手和工程师们需要在不影响赛车低速性能的前提下，对此进行处理。
制动装置和轮胎
刹车在这里的作用，就相对简单了，因为只有在T1和T10处需要用到刹车，它有足够的时间用于冷却。就轮胎性能来说，由于缺少了高速弯道，轮胎损耗并不会很严重。然而，由于对抓地力的高要求，导致后轮磨损会比较严重，而且过度损耗将会使得车手无法超车。为此，从2008赛季开始，普利司通将会提供中性软化合轮胎，明年也将一样。
引擎
富士赛道对于V8引擎来说，要求并不是很苛刻，只有53% 的赛道需要加足油门。然而，该赛道对于V8来说，有着截然不同的困难。主要的长直赛道上，赛车要加足油门持续17秒之久，这对于驱动部件来说是一次严格的测试。对于其他的路段，引擎的低端性能很关键。有足够扭矩的引擎能让赛车顺利通过低速弯道，到达终点。光滑的赛道也要求赛车有良好的稳定性能，因为在赛道的最后赛段，赛车转弯和刹车时，常常需要漂移。
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穆格罗
